Управление приводом при помощи магнитных пускателей
Добавлено 12 декабря 2014 года в 15:18, Пт
Этот способ нашел очень широкое применение в управлении асинхронными электродвигателями. Не будет преувеличением сказать, что использование магнитных пускателей в системах дистанционного пуска и останова двигателей – наиболее распространенное, хорошо себя зарекомендовавшее решение для управления приводами.
Ниже приведены две схемы управления 3х-фазным электродвигателем, отличающиеся, лишь «управляющим» напряжением – 220 (схема 1) и 380 В (схема 2). (зависит от рабочего напряжения катушки пускателя). Это наиболее часто используемые на практике значения напряжений управления; на самом деле, стандартный ряд значений Uкатушек совсем не ограничивается упомянутыми выше значениями напряжения 220 и 380 В.
В настоящее время, производителями выпускаются магнитные пускатели с самыми разными рабочими напряжениями катушек. В нашей стране, для управления электроприводами чаще всего применяются эти электромагнитные устройства с Uкатушки = 24, 36, 110, 230 (220) и 400 (380) В.
Запуск электродвигателя осуществляется кратковременным нажатием «пусковой» кнопки SB2. по схеме нетрудно отследить, что контакты кнопки, замыкаясь, образуют замкнутую цепь питания катушки KM1, вызывая электромагнитное притяжение якоря пускателя к магнитопроводу.
Группа главных (силовых) контактов, расположенных на траверсе, закрепленной на якоре, при втягивании последнего замыкаются, обеспечивая, таким образом, подачу электрического питания (L1, L2, L3) для электродвигателя M.
Неразрывность цепи питания катушки при отпускании кнопки SB2 (а, следовательно, и бесперебойность питания двигателя), обеспечивается замыканием включенного в схему параллельно ей нормально-открытого блок-контакта (Normal Open, маркировка – «NO»), также, как и главные контакты связанного с якорем.
Остановка электродвигателя осуществляется нажатием кнопки SB1 («СТОП»), прерывающей цепь питания втягивающей катушки. При возникшем отсутствии притягивающей якорь к сердечнику силе, упругость возвратных пружины пружин якоря обеспечивает его возврат, что вызывает размыкание главных контактов – отключение электропитания двигателя.
Аналогичное отключение нагрузки может происходит и при возникновении недопустимых длительных токовых перегрузок – размыканием контактов теплового реле P, также, прерывающим питающую цепь магнитного пускателя KM1.